1、惠來電梯正常運行

先來看看使用最多、最熟悉的正常運行的規范。GB7588-2003的14.2.1.1規定：這種控制應借助于按鈕或類似裝置，如觸摸控制、磁卡控制等。這些裝置應置于盒中，以防止使用人員觸及帶電零件。隨著科學技術的迅猛發展，先進的控制技術已源源不斷地應用于電梯控制中，過去的手柄、按鈕控制已逐漸退出舞臺，取而代之的是先進的集選、并聯、群控控制等。這不僅提高了電梯的輸送效率，更重要的是為確保電梯安全、正常地使用提供了堅實的技術保障。

2、惠來電梯檢修運行

GB7588-2003的14.2.1.3（檢修運行）規定：為了便于檢修和維護，應在轎頂裝一個易于接近的控制裝置。該裝置應由一個能滿足14.1.2的電氣安全裝置要求的開關（檢修運行開關）操作。該開關應是雙穩態的，并應設有誤操作的防護。同時應滿足下列條件：

（1）一經進入檢修修運行，應取消：

a.正常運行控制，包括任何自動門的操作；

b.緊急電動運行；

c.對接操作運行。只有再一次操作檢修開關，才能使電梯重新恢復正常工作。如果取消上述運行的轉換裝置不是與檢修開關 組成一體的安全觸點，則應采取措施，防上14.1.1.1列出的其中一種故障出現在電路中時轎廂的一切誤動作。 

（2）轎廂運行應當依靠一種持續撳壓按鈕，防止誤操作，并標明運行方向；

（3）控制裝置應包括一個符合14.2.2規定的停止裝置；

（4）轎廂運行速度應不大于0.63m/s；

（5）不應超過轎廂正常的行程范圍；

（6）電梯運行應仍依靠安全裝置；控制裝置也可以與特殊開關一起防止從橋頂上進行控制門機構動作的誤操作。TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》附件A中4.1項的規定：轎頂應當裝設一個易于接近的檢修運行控制裝置。若設置兩個檢修控制裝置，則它們之間的互鎖系統應保證：

1）如果僅其中一個檢修控制裝置被置于“檢修”位置，通過按壓該檢修控制裝置上的按鈕能使電梯運行；

2）如果兩個檢修控制裝置均被置于“檢修”位置：I）在兩者中任一個檢修控制裝置上操作均不能使電梯運行；或II）同時按壓兩個檢修控制裝置上相同功能的按鈕才能使電梯運行。

3、惠來電梯緊急電動運行

在GB7588-2003的12.5.2條中，首先提出了緊急電動運行的運用：如果12.5.1規定的力大于400N，機房內應設置一個符合14.2.1.4規定的緊急電動運行的電氣操作裝置。再來看GB7588-2003中14.2.1.4的規定：對于 操作提升轎廂額定載重量大于400N的電梯驅動主機，其機房內應設置一個符合14.1.2的緊急電動運行開關。電梯驅動主機應由正常的電源供電或由備用電源供電，同時下列條件也應滿足：

（1）應允許從機房內操作緊急電動運行開關，由防止誤操作的持續撳壓按鈕控制轎廂的一切運行；

（2）緊急電動運行開關操作后，除由該開關控制的以外，應防止轎廂的一切運行。檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應失效；

（3）緊急電動運行開關本身或通過另一個符合14.1.2的電氣開關應使下列電氣裝置失效：

1）9.8.8安全鉗裝置上的電氣安全裝置；

2）9.9.11.1和 9.9.11.2要求的用于限速器的電氣安全裝置失效；

3）9.10.5轎廂上行超速保護裝置上的電氣安全裝置；

4）10.5極限開關；

5）10.4.3.4緩沖器上的電氣安全裝置。

（4）緊急電動運行開關及其操縱按鈕應設置在使用時直接觀察電梯驅動主機的地方。

（5）轎廂運行速度應不大于0.63m/s。相比較GB7588-1995里對緊急電動運行的闡述，我們不難發現，在GB7588-2003版本b）條中新加入了對檢修運行的描述。從而明確地知道檢修運行的優先級是大于緊急電動運行的。另外在GB7588-2003版本c）對部分電氣裝置應該失效的描述上由原來95版中的“可使”改為“應使”。強調了緊急電動運行后部分電氣裝置的失效是必須的，是不可選擇的。

4、惠來電梯對接操作運行

GB7588-2003電梯對接操作運行的規范14.2.1.5條對接操作運行規定：對于7.7.2.2 b）中述及的特殊情況，并同時滿足下列條件，才允許轎廂在層門和轎門打開時運行，以便批準的且受過訓練的使用者為電梯裝卸貨物而進行對接操作：轎廂應只能在相應平層位置以上不大于 1.65m的區域內運行；轎廂運行受一個符合14.1.2要求的定向的電氣安全裝置限制；運行速度不應大于0.3m/s；只能從對接側打開層門和轎門（如果有）；從對接操作的控制位置應能清楚地看到運行的區域；只有在鑰匙操作的安全觸點動作后，方可進行對接操作。此鑰匙只有處在切斷對接操作位置時，才能拔出。鑰匙開關操作的安全觸點動作后：應使正常控制失效。如果使其失效的開關裝置不是與鑰匙操作的觸點機構組成一體的安全觸點，則應采取措施，防止14.1.1.1條列出的其中一種故障出現在電路中時轎廂的一切誤運行；僅允許用持續撳壓按鈕使轎廂運行，轎廂運行方向應標明；鑰匙開關本身或通過另一個符合14.1.2要求的電氣安全裝置，可使下例裝置失效：相應層門門鎖裝置的電氣安全裝置；驗證相應層門關閉狀況的電氣安全裝置；驗證對接操作入口處轎門關閉狀況的電氣安全裝置。檢修運行一旦實施，則對接操作應失效；轎廂內應設有一停止裝置。

5、惠來電梯消防運行

我們再看看消防運行的規范。一般地說，電梯的消防控制功能會因為國家和地區的消防規范不同而有所不同，即使在同一個地區也可能由于大樓的功能、防火級別以及基站的不同而有些差異。為此，我查閱了高層民用 設計防火規范（GB 50045-95）。規范在6.3節中是這樣規定消防電梯的：火災時，為使消防隊員盡快由室外進入消防電梯前室，因此，強調它在首層應有直通室外的出入口；消防電梯要求它的梯井、機房與其它電梯的梯井、機房之間，應該由具有一定耐火等級的墻體分隔開；對高層建筑，要盡快地將火災撲滅在初起階段，為此對消防電梯的行駛速度作了必要的規定；為對井道內的動力、控制線路采取防火措施，如在電梯門口設高4~5cm的漫坡；專用操縱按鈕使電梯降到首層，以保證消防人員的使用。從規范中我們知道，在消防開關動作后，電梯應立即返回底層或基本站，以適應消防工件的要求。為此控制系統應實現：打下消防開關后電梯不再應答轎內指令信號和層外召喚信號；正在上行的電梯要緊急停車，對于速度≥1.0m/s的電梯要先減速再停車，且停車時不允許開門；正在下行的電梯，中途不再應答任何外召喚和執行轎內指令而是直達基本站。待電梯返回基本站進入消防運行狀態以后，控制系統應能做到：只應答轎內指令信號，而不應答層站外召喚信號，且轎內指令的執行都是“一次性的”；門的自動開關功能消失，進入點動運行狀態。當消防開關復原后，電梯應能立即轉入正常運行，這也是消防運行的基本特征。