其實揭西電梯嚴重的剪切事故，很多都是因為短接廳轎門造成，所以現在很多揭西電梯設計了關門到位開關及短接門鎖回路檢測。

可很多老電梯還都沒有，也不排除其他情況；設計廳門轎門門鎖回路，就是為了在乘客出入轎廂時揭西電梯不能啟動，可有些不負責的維保人員，亂動瞎動，動完了還不知道拆除短接線，導致出現了嚴重的揭西電梯事故！所以門鎖一定不能短接，若必須短接，一定要按以下方式操作。

1、必須有兩人協同操作。

2、保證各安全回路開關有效。

3、機房打上檢修。

4、短接門鎖（廳門壞的就封廳門，轎門壞的就封轎門，最好不要全部短接）

5、一人上轎頂，另一人機房守候兩人保持聯系。轎頂打上檢修，看好門中間無人再動揭西電梯。如果樓距太高，上不了轎頂，需要一人在揭西電梯所壞層觀察確認門中間無人，兩人必須保持聯系，機房再檢修動梯。

6、修復門鎖后，機房拆除短接線，轎頂人員離開轎頂，并手動打開廳門或轎門（短接的哪項就開哪項門），恢復轎頂檢修，機房再檢修下行（不在最底層的情況，因為下行不容易傷害到維保人員）確認揭西電梯不能啟動，并確認門鎖信號顯示正常，再恢復揭西電梯。

抱閘回路內有抱閘檢測開關，在抱閘打開時觸發此開關，以此來檢測抱閘是否可靠打開。在主板輸出抱閘打開的信號時，主板同時也會接收抱閘檢測開關的信號，如果主板在額定時間內未收到抱閘開關信號，揭西電梯主板便會停止輸出抱閘打開信號，進入保護狀態，停止電梯。如果抱閘開關被拆除或短接，很有可能會出現抱閘皮嚴重磨損的情況，甚至可能溜車。（現在很多揭西電梯已經設置了抱閘開關失效檢測），抱閘皮如果磨損嚴重了，制動力變小了，剪切事故也很有可能發生！

抱閘控制回路在新時達控制系統的揭西電梯內會連接幾個繼電器的點，如：安全回路常開點、門鎖回路常開點等。這也就意味著，安全回路和門鎖回路不通，抱閘絕對不能啟動。有時候繼電器個別常開點出現問題，我們最好及時更換，不要一看圖紙就想：短接沒事，還有一對點呢。如果都這么干，那么電梯的安全隱患將大大提高，我們想想，如果抱閘回路內的門鎖繼電器的常開點被我們短接掉了，那試問還要門鎖回路干什么？設計師又何必這么設計提高成本呢？因為揭西電梯內所有的電氣安全保護功能，最后觸發的都是抱閘（制動器）的動作才使揭西電梯制定的，如果抱閘我們還不能保證那么揭西電梯安全純屬空談。

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