從走進揭陽電梯關上這扇門，你的命運就鎖在這間金屬空間。如果不幸電梯失控，無論你如何自救都將必死無疑。但現實生活中，這種概率比中彩票還低，因為現在電梯設計的實在太安全了。

【對重】

對重，用于平衡轎廂重量，減緩電機壓力，增加繩索與曳引輪之間的摩擦力。將對重的重量設為轎廂自重G，加上額定載重量Q和電梯平衡數值K（K一般取0.4~0.5）的積。則：G對重=G+Q額定重量*K平衡數值=1450kg。那么當轎廂正常乘坐7個成年人時，兩端幾乎等重，即便增減人數，兩端重量也不會相差太多，這讓轎廂很難以極高的速度下墜。

【曳引繩】

曳引繩，由6~8股鋼絲纏繞纖維制成。根據國際單根曳引繩的強度，必須能承受轎廂自重加上額定載重，而客梯至少有4根曳引繩。曳引繩在頂部穿過制動器，制動器的線圈在通電時，內部的電磁鐵會吸引制動臂脫離彈簧，松開制動閘瓦，讓電梯運行時，在不通電時，則會保持制動狀態。所以遇到突發的停電，這個制動器都會沒電，也就默認卡死曳引繩，讓轎廂停止。

【限速器和安全鉗】

即便制動器和曳引繩全部毀壞了，電梯還有限速器和安全鉗。轎廂上連有一根獨立的限速器繩，通過底部和頂部的兩個繩輪形成回路。轎廂一旦超過額定速度的115%，將觸發限速器開關，卡住限速器繩。由于此時轎廂仍在運動，連接在限速器繩上的拉桿就會觸發安全鉗，緊緊夾住導軌，讓轎廂停止移動。

【緩沖器】

當然，如果遇到曳引繩打滑等情況導致轎廂下降，但速度又不足以觸發限速器和安全鉗，井道底部還有緩沖器，預留了兩倍的制停距離，可以讓轎廂安全地減速停止。在中國，電梯屬于特種設備。由專門的特種設備監察局嚴格管控，統一的安全標準基本杜絕了電梯自由落體的可能性。

【制動器】

曳引機上的電磁制動器，當電梯停止運行或斷電時能產生足夠大的制動力矩，使電梯立即停止。

【門保護裝置】

動力操縱的自動門在關閉過程中，當人員通過入口被撞擊或即將撞擊時，應有一個自動使門重新開啟的保護裝置。1.光幕：在門關閉過程中，當有乘客或物體通過轎門時，在轎門高度方向上的特定范圍內可自動探測并發出信號使轎門重新打開的門保護裝置。2.安全觸板：在門關閉過程中，當有乘客或障礙物觸及時，使轎門重新打開的機械式門保護裝置。

【上行超速保護裝置】

上行超速保護裝置夾繩器安裝于導向輪和曳引輪之間或曳引輪和對重輪之間，當轎廂上行超速時，通過雙向限速器的拉索或電磁信號觸發夾繩器，夾繩器加緊曳引鋼絲繩使轎廂減速。

【極限限位保護裝置】

極限開關(終端極限開關)是電梯安全保護裝置中最后一道保護裝置，裝在底坑最下端和頂層最上端，其位置要在轎廂或對重接觸緩沖器前50-100mm處為宜（國標規定：極限開關必須在轎廂或對重末觸及緩沖器之前動作）。對于我們的載客電梯來說，極限開關動作后電梯不能再啟動，排除故障后在電梯機房將此開關短路，慢車離開此位置之后才能使電梯恢復運行，由轎廂邊上的打飯直接碰摘該開關。進而切斷電源使電梯不能再起動。

【UCMP轎廂意外移動保護裝置】

在層門未被鎖住且轎門未關閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅動主機或驅動控制系統的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應具有防止該移動或使移動停止的裝置。通過對電梯運行原理和安全裝置的深入剖析，我們看到的是我們這個時代的電梯“以人為本”的設計理念和“關注安全”的價值取向。

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