根據事故現場電梯損壞的狀況，調查人員基本判定這是一起電梯沖頂事故。所謂電梯沖頂，就是揭陽電梯轎廂越過頂層層站，沖向井道頂部。電梯發生沖頂的一般原因，無外乎電梯制動失效，上限位開關、上極限開關失效，電梯上行超速等。

該揭陽電梯為2002年安裝投用的，根據事故狀況，調查人員先后在電梯機房和電梯井道內檢查了電梯抱閘系統的工作狀況，曳引輪與鋼絲繩的配合情況和清潔狀況，以及上行強迫減速開關、上限位開關、上極限開關、限速器電器開關、對重緩沖器開關、漲緊輪開關等安全開關的動作情況，一切均正常，只是該電梯沒有上行超速保護裝置和防抱閘粘連功能。

常見的揭陽電梯沖頂原因都被排除了，那么這次事故發生的原因究竟是什么呢?

調查人員回到揭陽電梯機房，仔細檢查了電梯控制柜里的電腦板和電氣元器件，發現控制柜中I/O板(主板，接口輸入輸出板)上行繼電器觸點動作不良，并且主接觸器觸點有燒灼現象，接觸動作不良。

這說明發生揭陽電梯沖頂的原因，有可能是抱閘打開著而電機卻停止轉動，電動機與電梯曳引輪直接相連，曳引輪上懸掛的鋼絲繩，一邊牽引著電梯轎廂，一邊牽引著對重鐵。由于電梯對重側重量較重，對重側受重力作用向下墜落，此時連接在曳引鋼絲繩另一端的轎廂被迫向上提拉，直至沖頂。

揭陽電梯控制柜內變頻器驅動馬達運行的必要條件是Enable信號(允許運行信號)和方向信號，而當上行繼電器給變頻器上行方向信號的觸點動作不良時，變頻器就接收不到主板發出的上行信號，從而無法驅動馬達。

但這種狀態下變頻器又不報故障，這就出現主板在接收到變頻器無故障信號、門鎖閉合信號、安全回路閉合信號、上行繼電器反饋信號、上方呼梯信號后延時打開抱閘，導致電梯自由溜車。

或者在揭陽電梯運行過程中，上行繼電器的觸點突然接觸失效，但抱閘仍是打開狀態，此時由于電梯轎廂里只有1人，對重側比轎廂重，轎廂被繼續向上提拉，最終發生沖頂。

查明事故原因后，調查組采取了相應措施，修理被損壞的電梯并預防同樣的事故再次發生。首先更換了I/O板上損壞的上行方向繼電器，防止上行信號異常中斷，接著更換了主接觸器，防止接觸器發生粘連不斷電、抱閘不合閘制動。此外，還增加了1個保護措施，就是取變頻器抱閘輸出信號，將其串入原抱閘接觸器1的線圈回路。

抱閘控制回路更改后，調查人員進行了試驗，以確認整改安全。

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