老樓加裝揭陽電梯是“老大難”問題。通過“代建租賃”的方式，從建設到安裝、維保以及管線改造等都由電梯企業負責。

老樓加裝電梯單純依靠“財政補貼+居民籌資”的模式，實行起來困難重重，只有真正從供給側結構性改革的思路出發，才能取得多贏的結果。

老樓加裝電梯難，究其原因，一是費用問題，不少居民“舍不得”抑或“不愿”承擔其安裝使用及后期維修保養的費用，而且一次性拿出幾萬塊錢，居民也有壓力。二是住戶利益沖突的障礙，協商及經濟補償低層住戶往往耗時耗力。三是效率低。裝電梯需加蓋了46個圖章，工程量是新建小區的2倍。但是，“代建租賃”模式恰恰可以解決這些難題。費用不用說，至少“零割肉不疼”。有償使用，也避免了住戶利益沖突。運營企業直接去辦這件事，更熟悉各種路徑，也更有效率。

至于有人擔心，“代建租賃”從初期修建到后期維護，如果不能盈利，會不會中間以“溫水煮青蛙”的方式逐漸加價，從而讓居民接受不了？其實，這根本不必擔心。目前，類似于這種“代建租賃”模式，在全國各地也有相應的探索，被稱為“共享電梯”。比如，寧波的一些居民，早已經享受到“共享電梯”帶來的福利。由于電梯的加裝費用除去財政補貼，全部來自小區的公共停車費收益，每戶居民只需要支付每個月10元的電梯運行費即可使用。

所以說，隨著我國逐漸步入老齡化社會，老樓裝電梯催生的市場空間是巨大的，而電梯制造商來做共享電梯無疑具有成本上的優勢。如果制造商同時具備其他相關資質，那么在成本控制上至少又可以節約10%左右。只要老舊小區具備最基本的加裝電梯的土建條件，業主意見統一，加裝電梯的補貼資金到位，再加上政府相關部門的監管服務，老樓加裝電梯必然從事倍功半走向事半功倍，從而讓居民滿意、企業滿意、政府滿意。

當然，值得注意的是，老樓加裝電梯是實惠工程而非靚麗工程，各地要結合小區的實際情況，不能盲目求大求靚，而是像北京那樣，如果沒有特殊需求，能滿足老年住戶的日常出行需求，在安全前提下，越小巧越好。

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