潮州電梯機房的機械系統主要是曳引機，曳引機通常由電動機、制動器、減速箱、曳引輪、導向輪、機架、盤車手輪等組成。

對曳引電機的影響

當環境溫度超過機房的允許溫度時，會嚴重影響曳引電機的散熱，由于電機的頻繁啟、制動，電機本身會釋放大量的熱量，而機房的高溫又不能及時排除，電機持續在高溫環境運行，很容易燒壞線圈，損壞電機。雖然電動機的結構設計方面，在加強定子鐵芯的散熱上做了周密考慮。比如：有些產品設計成端蓋支撐方式，省去傳統的機座，使得鐵芯成為開啟式結構，增強冷卻效果；

加強定子和轉子鐵芯圓周通風道的布置；加大風罩孔通風量設計等，但這種結構的電機使用較少。大部分采取附裝冷卻風機，由設在定子鐵芯表面的熱敏開關控制。當鐵芯表面溫度達到60℃左右時，熱敏開關動作，接通風機對曳引電動機強制通風冷卻。

強制冷卻在機房高溫的情況下，冷卻效果并不明顯。考慮到強制制冷失敗不能降溫時，會使電動機溫度繼續升高，某些電動機產品在每相繞組均埋有熱敏電阻。當電動機溫度升高到155℃時，內部熱敏電阻阻值急劇增大，控制外電路熱保護繼電器動作，通過控制電路迫使電梯在就近層站換速停靠開門，直到電動機冷卻后，方可重新啟動運行。雖然這種方法能起到保護電機的作用，但夏季高溫天氣時間較長，頻繁的出現停梯保護，嚴重影響了電梯的正常運行及使用。

對減速箱的影響

減速箱由蝸輪、蝸桿組成，蝸桿一般選用硬度高、剛性好的材料，目前大部分采用鎳鉻合金鋼或硅錳類合金鋼，也有用含碳量0.4%-0.55%的碳素鋼鍛造的，蝸桿表面須經淬火或滲碳等硬化處理。

蝸輪輪緣選用低摩擦系數的磷青銅、錫青銅或銅錫鎳合金經機加工而成。由于各種材料的熱膨脹系數不同，而且蝸輪的熱膨脹系數大約是蝸桿熱膨脹系數的1/2，當機房溫度高于40℃時，空氣中的熱量與減速箱內各零部件旋轉、摩擦產生的熱量，兩者加在一起，減速箱內的溫度就會更高。

持續的高溫則引起零部件的熱膨脹，從而破壞減速箱內蝸輪蝸桿的制作精度，使渦輪軸和蝸桿軸的軸向游隙減小，嚙合面增大，使摩擦面的摩擦力增大，磨損加速，嚴重時會影響電梯運行的舒適性，同時還會產生異響，損壞蝸輪蝸桿（例如：乘坐電梯時會聽到電梯機房有轟隆隆的異聲，轎廂內也會有異常震動等）。

同時，減速箱內持續的高溫也會使潤滑油粘度下降，不利于潤滑油膜的生成，還會加速潤滑油的氧化，影響蝸輪蝸桿的潤滑效果，使得蝸輪蝸桿磨損加大。

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