潮州電梯制動器是一個長時間反復動作的電氣部件，特別是在一些使用頻繁的場合如：商場、酒店、醫院等，每天動作的次數高達2000 次以上，如此頻繁的動作次數，時間一長，或多或少都會有不同的失效現象產生。目前，常見的失效模式有以下幾種：

1 ．制動器無法打開

制動器的開閘、抱閘噪音問題是目前在使用過程中產生最多的問題，這種問題主要的表現為：在制動器開閘或者抱閘的過程中產生類似于鐵碰鐵的聲音，而對于終端用戶來說，這種碰撞聲往往是最影響舒適感的。國家標準GB 24478 《 電梯曳引機》 第4 . 2 . 3 . 3 條中對制動噪音有明確的要求，一般的常規電梯基本上其制動器噪音需要控制在70 分貝以內。但是由于現代建筑的特點以及人們對舒適生活日益增長的高品質需求，特別是無機房結構電梯，很多制動器噪音雖然較低，但仍然會達不到使用者的要求。

制動器噪音分為開閘和抱閘噪音，開閘噪音主要是由開閘緩沖墊磨損造成，而抱閘噪音主要有抱閘間隙過大的原因造成。另外由于緩沖墊磨損導致的制動器行程變大也會間接導致抱閘間隙過大，使用塞尺就可以檢驗制動器的間隙，根據制動器的類型，塞尺規格大多在0 . 1 、0 . 3mm 。

此外，為了防止線圈斷電產生的反電勢燒毀控制系統的電氣元件而設計的續流回路，對上閘時間有一定的延遲，當該續流回路燒毀后，也會縮短上閘時間造成抱閘噪音大。

2 ．制動力不足

制動力不足也是在日常使用或者驗收過程中常見的一個質量問題，具體表現在滿載或者空載停梯之后緩慢溜梯，或者緊急制停時剎車距離大。制動力不足電梯在運行時存在著重大的安全隱患，據統計，

目前國家標準對制動力矩的要求較為寬松，僅是要求制動器制?？蛰d上行或者125 ％額定載荷的轎廂下行，能可靠制停，對于什么是可靠制停，不同的人有不同的理解。部分單位在驗收時執行的標準與國家標準相差甚遠，舉個例子：某特檢院驗收人員在做驗收急停試驗時，制動器動作后，制動輪繼續旋轉了半圈，該檢驗員判定為制動力不足不及格，對于這種判定，是缺少標準依據的。真正的制動力不足有可能由以下幾點造成：剎車片磨損、制動輪表面有油脂或者由于維保人員調整過制動彈簧導致。

3 ．制動器無法打開

制動器無法打開，主要的表現就是當電梯啟動時，制動器沒有任何反應，系統檢測到抱閘異?；蛘邌与娏鞔蠖Ｗo動作了。造成制動器不工作的原因有多個，最主要的一個原因就是機械卡死，例如鼓式制動器上由于其杠桿，存在著多個旋轉面，一旦旋轉部位生銹，會產生卡死現象，另外動芯部分是一個比較小的間隙配合，當動芯生銹時，也會卡死。又如，塊式和盤式制動器的氣隙和行程都很小，如果有雜物掉進去，也會產生卡死無法打開的現象，所以目前塊式和盤式制動器的氣隙一般都有防護。此外，塊式和盤式制動器有一個做降低噪音的緩沖墊，當緩沖墊產生不良磨損時，其融化物滲漏到氣隙面，也會導致卡死現象。

另外一個就是電源問題，主要是因為電源不對，如需要接入ZOOV ，結果只接入110V ，或者不需要降壓維持結果設置了降壓維持，或者是直流電源的正負極接反。線圈燒毀的現象不常見，但是如果由于電源問題或者線圈本身的質量問題，也會導致線圈燒毀無法工作。

4 ．拖閘

拖閘其實是一個比較嚴重的問題，因為很多情況下，拖閘并不能夠被發現。當曳引機發生拖閘的時候，其制動部位下方一般都會積滿摩擦產生的粉塵。因為曳引機的制動原理是在曳引機停止運轉后再制動的，所以過多的粉塵說明曳引機本身是有拖閘的。曳引機拖閘的危害很大，首先當剎車片過多摩擦后，其發熱可能達到100 ℃ 以上，制動力會大大下降并且無法制停轎廂導致安全事故，前面所說到的杭州某小區電梯事故正式是因為這個原因產生的。另外，拖閘會導致曳引機長時間過載運行，電流超出曳引機的額定電流，曳引機會發熱嚴重。雖然目前大部分的曳引機的絕緣等級都能達到F 級，但是永磁體一般都采用N35SH 牌號的欽鐵硼永磁體，其正常工作溫度一般都在150 ℃ 以內，當溫度太高時，會產生退磁，則曳引機需要更大的工作電流，以致進入一個惡性循環，到最后曳引機燒毀。

產生拖閘的原因首先可能是因為設置制動器的維持電壓偏低，磁力器無法產生足夠的吸合力來維持制動器的正常運作。另外2 個原因則是可能因為維保時調整的制動力跟出廠設置的制動力相比過大，或者調整的間隙過大，啟動時間過長，未完全吸合就降到維持電壓。

電梯制動器是一個重要的安全部件，而電梯制動器在使用的過程中產生的失效模式是一個系統問題，產生的原因不存在唯一性，要徹底解決這些問題，需要維護者掌握一定的經驗從各個方面進行分析。

潮州電梯維修保養、電梯安全檢查、電梯購買安裝就找昌宏電梯公司。