加裝揭陽電梯的老舊小區大多建設于20世紀八九十年代，大多數是六層、七層高，有的則是九層高。樓層越多，那么加裝電梯過程中的協商成本也更高。

在實際操作中，這個協商的過程依然是變化的。比如有三樓的住戶一開始想加入加裝電梯，但是在得知分攤金額之后又提出質疑，這就會導致分攤的金額需要重新分配，也會影響鄰里之間的和諧；再比如，有的高層住戶擔心低層不同意甚至阻撓加裝電梯，私下聯系簽名，不主動向低層業主公布討論加裝電梯方案，自然就會遭到低層的投訴。”該社區工作人員表示，這些也是加裝電梯過程中最常見的民事糾紛。

建設過程的新問題：多方利益的權衡

而在電梯建設的過程中，除住戶之間，電梯建設方與住戶之間、電梯承包方與第三方外包建設方之間，甚至是社區街道與住戶之間也均會存在糾紛。對于這些，荔灣區司法局深有感觸。

有些電梯公司“臨時加錢”=，這類情況通常是由于居民簽協議時沒有考慮周到。=面對這種情況，=調解方案也只能是雙方各退一步，讓業主在原有的基礎上多支付電梯15,000元，把電梯建好再交付給居民使用。

還有一些市場因素。2020年以來由于原材料鋼材持續上漲，電梯價格也不斷漲價，部分電梯公司甚至出現資金鏈斷裂的情況，不得不延期施工，導致住戶與電梯公司之間也“投訴”不斷。

目前在該小區內的電梯公司就有十多家，某棟正在加裝電梯的住戶表示，原本定于今年7月初交付的電梯，目前進度只完成了不到80%，詢問施工人員，對方則告訴住戶，他們也屬于第三方外包公司，對于何時能夠完工無法預料。

類似的“延期”或“停工”并非個例。老舊小區加裝電梯作為一個總包工程，涉及的“分包”不僅包括電梯，還有第三方設計公司、鋼結構設計制造方以及各類的相關施工方，而承接加裝電梯的往往都是一些當地的中小型電梯公司。一旦遇到市場波動的情況，就容易造成壓力過大。

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