依據統計，老舊小區整個市場差不多有200萬個門洞有待改造。對于已經產能過剩的揭陽電梯行業來說，這是一個巨大的增量。

在政策層面，老舊小區改造在2019年被寫入政府工作報告。中央層面連續部署推進相關動作，這一市場已經被電梯行業公認為未來最大的增長機會。

 和傳統電梯行業不一樣，老舊小區改造更加考驗企業的綜合服務能力，包括設計、土建工程等在內。昌宏電梯組建自己的一體化服務團隊，提供包括土建在內的一站式電梯加裝及改造服務。

改造模式多樣，目前來說，根據小區特點不同，老舊小區改造的模式大體有三種。

其一，在個人產權相對明確的老舊小區中，是由業主集體出資建設；

其二，集體產權的老舊小區改造，則是由產權所在單位出資改造；

其三，就是代建租用模式，即建設方免費安裝，業主有償使用的模式。

 第二種方式在溝通交流上最為通暢，建設也相對更順利，第一種的溝通成本就比較高，往往需要高層業主出面去動員低層業主。第三種更加類似共享單車模式，需要一定的社會資本參與，和資本層面的操作。

從電梯整體的運行來說，第三種并非是最佳的選擇。電梯屬于特種設備，運行需要有人監控，在長期使用的過程中也需要專人維護。從這個角度來說，租用的方式不能夠保證長期穩定的運行維護。

此外，為了加速老舊小區的改造力度，不同地區的地方政府都出臺了不同的補貼政策。

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